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航母固定翼预警机在去年就已露“端倪”:采用全新雷达预警体系

2019-11-02 10:01:07来 源:乾佑资讯      评论:0 点击:864

[《每一个新防御问题》(909)——10月12日]:当中国海军按照“三步走”计划稳步建立自己的航母编队时,各子系统问题一个接一个地得到了解决。然而,还有一个“短板”一直难以解决,那就是“舰载固定翼预警飞机”。

目前,中国海军的空中预警任务依赖岸基固定翼预警飞机的支持,只能在公海上依靠舰载预警直升机。海军装备的预警直升机包括从俄罗斯进口的Ka -31和国产的Zhi -8/ Zhi -18预警飞机。虽然世界上许多国家的海军只装备了直升机预警机,但却没有像美国海军那样装备e-2系列固定翼预警机。

然而,考虑到中国海军未来的责任,舰载固定翼预警飞机是航空母舰必不可少的装备。毕竟,固定翼预警机在射程、探测距离、停滞时间、探测目标数量、指挥控制能力等方面是无可比拟的。虽然我们还没有看到我国研制的固定翼预警机的确切消息,但从网上流传的“疑似”照片来看,我国的舰载固定翼预警机似乎有“频谱”!

事实上,从网上流传的“航母建筑”拍摄的舰载固定翼预警指挥系统模型中,我们可以看到我国未来舰载固定翼预警指挥系统的基本特征:四条类似于美国e-2c“鹰眼”的小型垂直尾翼。然而,这也是一个非常特殊的特征。一方面,可以肯定的是,中国正在开发一种舰载固定翼预警飞机,但这也引起了大量的“流言蜚语”。这些“键盘骑士精神”和“杠杆精华”再次拿着枪喷向中国,并开始“伪造”美国的e-2预警。

事实上,e-2系列作为世界上唯一的现役舰载固定翼预警机,也是从一开始就为航空母舰设计的,而不是从岸基预警机改装而来的。因此,它的气动外形设计是基于航空母舰的实际应用,尾部特殊的“四垂尾”结构也由此诞生。4垂直尾翼设计能够满足舰载预警飞机在缩短机身长度后仍能保持必要的横向稳定性的要求,在大迎角着陆时尾翼不会撞击甲板,下尾翼布局不会干扰天线罩产生的尾流。

然而,中国未来的舰载固定翼预警飞机在使用场景上与e-2系列一致,因此其气动外形设计必须与服役数十年的e-2系列相似。使用成熟的现有方案可以让我们的研究人员将有限的精力和时间投入到“内部”方面,因此当我国拥有“后发优势”时,最好开发一种达到或超过美国海军最新先进的e-2d舰载预警飞机的产品。

在2018珠海航展上,作为中国雷达和陆基预警飞机开发的“护肩”,中电的14个展台无疑是一个热点。当然,中电的14家分行并没有失望。他们展示了一款“重量级”外贸产品——KLC-7“丝绸之路之眼”预警机。然而,在军事爱好者眼中,这种特殊的“外贸”预警飞机已经成为我院研制的未来舰载固定翼预警飞机的“预告片”。

虽然klc-7“丝绸之路之眼”预警机是陆基预警机的外贸版本,但它在预警机雷达上使用相控阵系统,还采用了“纯机械”和“多相阵”相结合的“机械和相位扫描系统”。这项技术的使用,如果用于中国舰载固定翼预警飞机,在提高性能后,已经稳步超过了美国海军目前装备的最先进的e-2d“先进鹰眼”,因为e-2d“先进鹰眼”目前使用的an/apy-9先进超高频相控阵雷达仍然是被动扫描阵列!

然而,在发动机的选择上,中国未来的舰载固定预警飞机应该有希望使用最新的5000千瓦涡轮螺旋桨发动机,这将有更高的起飞推重比。它不仅能满足弹射航空母舰的使用,还能依靠强大的发动机部署在辽宁等跳台滑雪航空母舰上。因此,中国舰载固定翼预警飞机在空调保障能力和气滞能力方面将超过现有的直18预警直升机。它可以有效地将航母编队的警戒半径扩大到数百公里,成为航母编队空中处理能力的“倍增器”。

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